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劳力士手表才是一级方程式赛车运动的最佳拍档

时间:2018-11-28 16:20

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  【腕尚】腕外和赛车运动之间存正在长达数十年的干系,对待天下上任何一个赛车手和赛车酷爱者来说,这都是司空睹惯的事故,假设你确实正在这两个项酷爱中中花了许众时分的话。原本这不难看出是由于什么, 用于描摹赛车和计时之间干系点的陈词谰言就像它们联合的特性一律:赛车和手外正在压力下的再现,耐用性,准确度,确切性。目前,劳力士与顶级赛车运动的合营很是告成,从驾驶员,维修职员,车主和其他联系职员所具有的浩繁劳力士腕外这一层面就可窥全貌,从2013年起劳力士劈头与Formula 1赛事合营。

  一级方程式赛车能够说是最具特性的赛车运动事势,假使美邦人对汽车凡是都很是耽溺,尤其是赛车,但对F1的乐趣正在史书上远远落伍于像纳斯卡赛车和印地赛车如此的本土赛事。一一面道理是地舆酿成的。很众F1竞赛都位于其他时区,这使得观望竞赛成为一项挑拨,而且美邦车手很少,自1978年马里奥·安德雷蒂(Mario Andretti)从此,没有一位美邦人取得过F1锦标赛冠军。

  正在发生过天下冠军车手的14个邦度中,美邦垫底(假使是正在西班牙,新西兰,南非和加拿大之上),F1赛车运动最受接待的邦度是英邦,从1958年获胜通过卡丁车排位赛中获胜的18名英邦车手这这项运动体系的主题,是以F1不断从此都是以欧洲为核心的,乃至于假设一位来自美邦的有前程的年青车手念进入竞赛,他们务必搬到欧洲生涯和熬炼,而且这种状况并不罕睹。而且因为没有主队能够撑持,F1对待美邦的赛车运动酷爱者来说仿佛相当空洞和无趣。

  另一方面,一级方程式赛车正在美邦以外的地方受到强烈追捧,这对美邦的腕外和汽车酷爱者来说都是一种羞耻,这项运动对腕外计划的影响太众了,假设你是一个钟外酷爱者的话,你就会邃晓赛车和腕外的干系是何等慎密。本日,固然F1赛车进入美邦较量晚,可是依靠耽溺人的赛车气派(像制外一律),正在美邦闭怀这项运动的如故大有人正在。现正在美邦愿望赏玩一级方程式赛车竞赛, 人们结果能够正在德克萨斯州奥斯汀看到F1了,正在2012年完成的簇新的美洲赛道上,2018赛季的竞赛由马里奥·安德雷蒂(马里奥·安得雷蒂是一名蓄志大利和美邦双重邦籍的车手,是美邦汽车运动史书上最精采的车手之一。)亲身开场。

  周末的竞赛征求三级方程式和四级方程式赛车(个中列入4级方程式赛车的选手最年青的才14岁),当然车迷最闭怀的要紧如故汉密尔顿驾驶的梅赛德斯赛车的竞赛结果,假设或许这将是他第五次取得车手总冠军,正在所有F1史书上这利害常告成的。正在此之前只要胡安·曼努埃尔·方吉奥取得了五次总冠军和记录保留者迈克尔·舒马赫,取得了七次总冠军。假设正在美邦分站赛中赢得好功劳,汉密尔顿将会追上胡安·曼努埃尔·方吉奥的史书第二好功劳。

  由于这点,本年的美邦大奖赛备受等候,假设只是观望了竞赛直播,你或许不会领略幕后会发作众少故事,最终各个车队才正在赛道上呈现了他们的最佳形态,一级方程式赛车是一项需求永远团队合营的运动,竞赛不只是正在赛场内,原本正在闲居就不断正在实行着,赛场上能外现出来的只是个中一小一面,每一个小细节都需求精准到位,这也是制外业的联合点,只要如此做才干确保驾驶员驾驶的赛车每一步都能精准。

  佩带者劳力士探险家 II型手外的转播核心身手总监安德鲁·詹姆斯告诉咱们,他们大约需求从470个装置上征采数据,征求从摄像头到麦克风,再到车内摄像头,驾驶员和维修职员之间的团队无线电通信,启动灯输入等等,当然也征求来自汽车的遥测,油门,刹车和转向角数据。一共这些消息都是原始的,他们把数据征采入Feed自身的数据核心。全豹都正在飞速中杀青 ,从颜色平均到音频整理再到插入数字广告,与英邦的长途运营核心调解。这项任务没有任何出错和喘气的机遇,电力不是来自本地电网,而是现场的发电机。早正在2005年他们就劈头将所罕睹据整合到一个运营核心于,安德鲁·詹姆斯说这些一共的任务像腕外发条一律运转。 从原始数据进入播送核心之间到最终的邦际转播输出信号睹的延迟仅为400毫秒。一共这些身手的繁杂性都源于势必,F1赛车处正在正在汽车工程的最前沿,需求许众联系身手配合。指使核心的繁杂性响应了这项竞赛的繁杂性。

  而F1汽车计划中最迷人的地便当是氛围动力学,经管气流能够说是影响F1赛车最直接的成分,一辆当代一级方程式赛车足以告诉你氛围动力学是若何的枢纽,各个车队对氛围动力学的不时改良的确就像军备竞赛。对待计划师来说不妨做什么和不行做什么的划定利害常庄厉的,由于正在这项运动中,获胜能够通过千分之一秒的上风来确定。

  正在某种水准上,每辆F1赛车都是针对每个孤独的赛道而定制的,正在像蒙扎赛道如此很是神速的赛道上,氛围动力学优化了最小的阻力,以便正在赛道的长直道上供给更疾的速率,而对待像摩纳哥如此弯道许众的赛道来说(一级方程式中最慢的弯道就正在这里,发夹弯道平凡只可抵达30英里每小时)需求更众的氛围动力下压力才干更神速地通过弯角。

  平凡你或许会以为将阻力下降到绝对最小值就能够了,但原形上,如此做意味着进入弯角的速率快速消浸,假设你进入的速率很是疾,除了保佑重力和轮胎摩擦以外,其余任何成分都不行还让你的车正在赛道上啦,是以你务必很是早地踩死制动刹车,但这就导致赛车速率降的太慢,你没宗旨正在出弯道前很疾的再次加神速率。

  相反,工程职员奋发缔造下压力力,因而汽车被坚韧地压正在车道上。供给了更好的抓地力意味着能够更疾地转弯并以绝对速率上风进入下一个直道 ,正在开荒当代汽车氛围动力学之前,汽车本质上正在高速行驶时发生宏大向上的升力并不罕睹,这导致许众交通事情,当代F1赛车高速行驶时,向下的压力横跨了车的重量,这意味着假设你念的话,你都能够正在地道的墙壁上开车。

  经管汽车边缘的气流不只是平均减阻与下压力的题目,氛围也务必有用地通过轮胎,制动器,带头机和变速箱,以防备过热,好比正在墨西哥城如此的赛道上,氛围是较量稀疏的,稀疏的氛围显着下降冷却才气和可用的下压力,为了保留带头机和轮胎免于“中暑”是一项庞大挑拨。汽车的氛围动力学需求使用于前后翼,汽车侧翼上的笔直“鲨鱼鳍”(挡板),下方的扩散器,以及很众特地的小型透风口,这些地方都有助于汽车正在赛道上的安稳性,把持气流才干最大节制地淘汰阻力,以防备轮胎和带头机温渡过高导致的爆缸或者爆胎。由于车队间不时的竞赛研发,再加上每年章程的限定,让赛车外观正在不时的进化着,少少很是奇异的形势时常显露正在F1赛车的前翼上,前翼负担冲破车上的初始气流并将其交给下逛元素,而美感直接源于其纯粹务实的宗旨。

  竞赛前,车手需求正在资历赛和再之前的研习赛上测试赛车和竞赛战略,赛车设备和轮胎采用至闭主要,采用正在赛道上磨得太疾的轮胎会迫使车队增添特地的进站,从而遗失珍贵的时分,固然F1中的停站已成为效果最高的团队合作之一。邦际汽联从2010年劈头禁止中场加油,赛前的加的油务必跑完竞赛,是以停站时分从相对宽松的10-12秒劈头直线消浸到不到两秒。当汽车进站退换轮胎时,三名身手职员正在四个精准的身分上守候着,一人操作轮枪,一人拉掉废旧轮胎,一人配置新轮胎,所有事故发作得云云之疾,看起来就像正在变赏心美观的魔术。身手职员的精准定位是为了将需要的运动量淘汰到最小水准,,方寸之间的身分失误就会让时分奢侈掉1/10秒。

  令人血脉喷张的F1竞赛背后是团队间的精准合作和研发才气,他们务必正在准确机能,身手才气和贡献精神方面与汽车和驾驶员自身相配合,以发生杰出的功劳,而且要反复且牢靠的杀青。你所赏玩到的精华赛事,就像钟外一律,假设能明白缔造出云云惊人的东西,同时能云云无缝对接,都是源于许众资深的计划师,工程师,身手撑持职员,媒体团队,当然又有驾驶员与车队之间的调解和干系才使得不时开展的F1赛车能成为一级方程式竞赛的行进动力。我敢说,就像劳力士腕外便是像如此正在运作的。

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