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F1赛车的诞生-设计过程

时间:2018-10-19 10:03

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  已经一级方程式赛车的总体观念仍旧被安排出来了临蓐规划树立,该团队的工程师现正在将面对艰难的职分,绘制和临蓐每一个20,000件构成新颖充电器!

  为了简化做事,非刻板部件(车身、单体等)的安排流程务必商量两个闭头方面:体积,以发作有用的氛围动力学,以及刚度,以确保全体布局足够坚韧。

  这两个身分或众或少都是至闭主要的,这取决于部件是外部的依然内部的。比方,前翼将有一个特定的几何界说的氛围动力功能,但务必有足够的刚度。刻板部件(阻尼器、转向元件、变速器、制动器等)务必安排为刚度、最小重量和效用。

  氛围动力学家正在塑制F1赛车时有两个闭键器材:风洞和算计流体力学(CFD)。

  CFD能够被看作是一种虚拟风洞,它首肯团队可视化和量化汽车车身方圆的气流布局。根基上,正在最有生机的安排改动为周围模子之前,他们仰赖CFD的做事来举办抽样考察,并正在本质的风洞中举办测试和评估。

  正在风洞中做事并不行供应与CFD正在可视化方面一样的机遇,由于它只供应一组传感器的数据。然而,行为一个非虚拟和实践器材,风洞是CFD的完好添补。

  正在他们的风洞里,F1车队正在差异的修设中安插60%的比例模子,由于他们试图复制正在制动下(与汽车俯仰向前)或通过转弯(与汽车滚动)所始末的条款。风洞有一个挪动的道途,以模仿汽车运转正在轨道上的功效。氛围动力学家念要告竣的是正在百般各样的情景下产平生静的负载,而不是试图正在紧的操作窗口中取得较高的下压力。

  一朝卷已树立,具体的画图,汽车下一个借助算计机辅助安排(CAD)软件。是以,团队正在氛围动力学、强度和刚度的有限元解析以及具体安排之间,动手了一个接连的迭代流程。原形上,正在安排F1部件时,务必商量到气动道理,也要商量刚度和重量。

  任何大奖赛的呆板城市继承百般各样的负荷。比方,正在策动机-变速器总成容纳后悬架的负载时,单曲柄昔日悬架中取得力。同时,机翼和地板务必应对浩瀚的氛围动力负荷。

  F1工程师何如明了所需的刚性水准?两个新闻源能够助助您很好地清晰即将到来的底盘必要继承众少负荷。一方面,正在前一辆车上征求了遥测数据。另一方面,FIA的强制性测试负荷是通过限度机构的同质性和挠度测试所一定的。

  为了算计所需的刚度水准,F1工程师采用有限元解析方式,将布局划分为有限个单位,然后再受一系列荷载感化。如此,团队就能够猜想全面个别的差异变形水准。习俗上扩充扭曲个别的运动,以卓越紧急必要巩固的范围。

  “它往往是前一辆车的进化“,雷诺底盘技巧总监尼克切斯特告诉F1I。“咱们动手运用CFD,然后风洞,然后通过压力,然后安排。然则正在压力和安排上,倘若很难告竣一个能做事的机翼,它就会回到CFD。有时,咱们通过安排通过应力部分的有限元解析很早,因而能够做一个可行性探讨,看看咱们是否必要改造几何。

  “看待没有直接航空影响的刻板部件,仍有巨大的优化。比方,安置正在变速箱中的内部后悬架是迭代的。安排师将正在CAD中提出一个计划,并将其通报给应力部分举办有限元探讨,并说咱们必要使这一点更强,或这一点能够更轻。它能够回到安排师和有限元解析,你将做这个轮回,以俭朴重量和抬高刚度。正在整个范围都有一个安排回途。“

  算计机应力解析已经是一种虚拟方式,必要通过dyno测试来验证,以尽或者古道地从头创修赛车条款。

  F1车队的工场装备了几品种型的DYNO,如吊挂装载机、变速箱DYNO、策动机DYNO等。

  零件失效往往是因为小的细节,或者不会正在安排中获得,因而钻机测试优劣常主要的,以卓越缺陷之前,轨道运转。

  一朝一个样子和刚度水准仍旧从外面上界说,数字画图将转化为一个真正的个别,由于咱们将看到咱们的系列的第四章,也是最终一章。

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